ВСЕ НОВОСТИ
Биг Hennessey Venom GT ушёл из прошлого навсегда в историю
Биг Hennessey Venom GT ушёл из прошлого навсегда в историюМодель этого суперкара никогда не устареет. С каждым годом спрос на Hennessey Venom GT буде возрастать, а стоимость этого автомобиля только увеличиваться. Hennessey Venom GT можно считать самым мощным из всех существующих автомобилей. Официальное представление этой машины было осуществлено еще в прошлом году, но грандиозный ажиотаж вокруг суперкара держится до сих пор. Сейчас появилось несколько новых фотографий Hennessey Venom GT.

John Hennessey сделал первые наброски суперкара в 2007 году. Тогда он даже не мог представить себе, что его разработка войдет в историю как наибольший разрыв мозга среди спортивных авто. Hennessey Venom GT представляет собой агрессивную модель гоночного авто, мощностью 1218 лошадиных сил. Пропорции этой машины позволяют влюбится в Hennessey Venom GT с первого взгляда. Истинные ценители спортивных автомобилей просто теряют голову от возможностей этого суперкара.

Следует отметить тот факт, что Hennessey Venom GT собран на основе расширенной платформы от спорткара Lotus Elise. Длина кузова составляет 3,78 метра, что делает его лидером среди больших спортивных автомобилей. Похожий дизайном на Lotus Elise, ведь наблюдается сходство в форме дверей, лобового стекла и арматуры. Hennessey Venom GT имеет полностью карбоновый кузов, а также оснащен гоночной подвеской которая имеет возможность переключаться между тремя режимами настройки. Тормозная система представлена системой Brembo.

Самое главное достижение - это начинка. То, что находится под капотом поражает своей мощностью. В автомобиле установлен 6,2 - литровый V8 алюминиевом моторный блок, который позаимствован у Corvette. Базовый вариант мотора имеет мощность 735 лошадиных сил, а при одновременной работе с системой двойного надува развивает мощность в 1015 и 1218 лошадиных сил. Спорткар имеет шестиступенчатую силовую передачу от производителя компании Ricardo.

Показатели скорости у Hennessey Venom GT просто умопомрачительные. Спорткар может развивать скорость до 420 км\час, а разгон до 100 км\час происходит всего за 2,5 секунды. Конкурентов для этого спортивного гоночного автомобиля на данный момент просто нету.

Стоимость базовой модели Hennessey Venom GT составляет около 730 тысяч долларов. Для модели мощностью 1015 лошадиных сил цена составляет почти 900 тысяч долларов. а 1218 - сильная модификация спорткара стоит около миллиона долларов.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
BMW 520i

BMW 520iНашему взору представлена демократичная версия 520i с 2,0-литровым «честным» бензиновым мотором (под одним шильдиком скрываются моторы различной мощности и объемов). Мощность его – 184 л. с. . меньше на 61 л. с, нежели у другой возрастающей вариации BMW 528i (мотор у которого 2,0 литра). Тем не менее, если говорить о типовых версиях и выбирать более скромный вариант, мы экономим как минимум 6700 евро. Однако вряд ли кто сделает выбор в сторону BMW, не углубившись в изучение перечня добавочного оборудования. В тестируемой модели BMW 520i, собраны на первый взгляд, наиболее востребованные опции, прибавляющиеся к базовой комплектации, которая уже изначально неплохо оснащена.

Просмотров: 0  Комментариев: 0
Подогрей, не перегрев
Подогрей, не перегревВ холодную погоду прикосновение к ледяному сиденью в транспорте не только неприятно, но и вредно для здоровья. Именно поэтому в нашей северной стране подогрев сиденья автомобиля так актуален. Как уютно можно устроится в машине – на улице мороз, а теплое кресло так приятно согревает! Не буду выключать всю дорогу! Подождите. Как долго можно оставлять включенным подогрев сиденья? Полезно это для здоровья пассажира или нет?

Разумеется, при сильном морозе или очень сырой погоде теплое кресло в автомобиле просто необходимо. Оно поможет вам быстро согреться и тем самым избежать всех неприятных последствий переохлаждения – от насморка до серьезных воспалений. Но следует помнить, что длительное нахождение на горячем кресле может также нанести вред вашему организму. Постоянный искусственный подогрев в закрытом салоне автомобиля приведет к повышению температуры тела. Это может вызвать головокружение, отдышку. Организм начинает выделять пот, увлажняя кожу и одежду. Выйдя в таком состоянии из машины на холод, вы неминуемо заработаете простуду. А если такой перепад температур испытывать постоянно, можно приобрести целый букет заболеваний: воспаления дыхательных путей, радикулит, органов мочеполовой системы.

А как может отразиться на здоровье человека пребывание на горячем сиденье машины в течение долгого пути? Для женской половой системы интенсивный подогрев кресла не таит никакой опасности. Для них гораздо более вредно переохлаждение. А вот мужчинам важно не допускать постоянного перегрева организма. Резкие перепады температур при длительном согревании могут негативно отразиться на предстательной железе, спровоцировать урологическое заболевание. Вообще мужские половые органы довольно чувствительны к повышению температуры. Самый благоприятный температурный режим для них – это 34 – 35,5 градусов. А длительный, на большой мощности, подогрев сиденья способен повысить внутреннюю температуру тела до 38 градусов. При этом затормаживается процесс образования половых клеток. А значит, находится под угрозой репродуктивная функция организма. Если же не устраивать себе в салоне регулярную «африку», функции половых органов нормализуются.

Оптимальное решение: не допуская внутреннего теплового дискомфорта для своего тела, старайтесь поддерживать умеренную температуру в кресле и в салоне автомобиля.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
Опасность на мойке
Опасность на мойкеВ результате наблюдений, проведенных специалистами DEKRA в области воздействия моек колоссального давления на шины автомобилей, были получены следующие сенсационные выводы, которым и посвящена данная статья. Исследователи выяснили, что при мойке очень высокое давление может легко нанести ущерб шинам. Достаточно всего пяти секунд, при сильном напоре воды с дистанции четырех сантиметров и повреждение будет неизбежно. Это происходит вследствие сильного воздействия воды на покрышки, в результате чего перегревается материал, повреждается конфигурация шины и в пластах резины вырабатываются пузыри, которые понижают прочность покрышек. И когда машина движется по трассе на высокой скорости, покрышка может разорваться и привести к трагическим последствиям. Первыми признаками, по которым можно заметить повреждения шины, это образование на них впадин. Заметить такие впадины можно сразу же, потому что в в таких участках из-за сильного перегрева боковина высыхает. Вторым признаком, по которому можно заметить повреждения, являются вздутия на боковине. В таком случае нужно заменить шину. Чтобы не повредить покрышки, необходимо держать наконечник гидромета от шины на расстоянии 20 см. и при этом использовать наконечник с широкой насадкой, угол разбрызгивания которой будет составлять 20–45°.
Просмотров: 0  Комментариев: 4
Ручник по-зимнему
Ручник по-зимнемуЗимние морозы всегда создавали автовладельцам дополнительные проблемы. Особенно замерзший ручник, в сравнении с которым, все остальные неприятные сюрпризы покажутся чепухой. Поэтому перед наступлением холодной погоды особенное внимание уделите стояночному тормозу.

Зимой трос привода ручника выходит из строя быстрее иных деталей. Если оболочка троса и ее пыльников повредится, то внутрь неминуемо попадет влага. От этого как следствие появится коррозия и дальнейшее подклинивание троса в оболочке. В случае мороза приведет к замерзанию и обрыву. Затруднение доставляет оболочка троса, так как она закрыта и не может проветриваться. Это и ведет к активному разрушению. Подвижность нарушается, и ручник в результате плохо работает. Нагрузка на трос увеличивается, что способствует его обрыву.

Настоятельно рекомендуем проверить трос ручника и другие детали данной системы, которые расположены под дном машины.
Есть более слабые места, к ним необходимо проявить большее внимание. Это- то место, где трос круто изгибается, например, при его соединении с иными деталями системы. Также места в которых трос проникает в оболочку и в колесный тормозной механизм. Узлы подвески троса к кузову машины, мест заделок троса и наконечников. Трос на открытых участках нужно обработать жидким антикором типа «Мовиль», ML и аналогами.

Если вы увидели "распушенную" проволоку троса или отдельные торчащие проволочки, а также сплюснутую оболочку, сломанного защитного пластикового покрытия оболочки или стершиеся пластиковые втулки на входе в нее троса. Все эти признаки свидетельствуют об износе и скором выходе из строя системы.

Трос практически никогда не подлежит ремонту. Будет лучшим сразу его заменить. Когда будете заниматься установкой уделите внимание на следующие моменты. Очень важно расположить трос по конструкторской схеме. Не допускайте, чтобы трос соприкасался с горячими деталями выхлопной системы и подвижными деталями подвесок и трансмиссии. Заводские места закрепления троса и других деталей стояночной тормозной системы к деталям ходовой части и к кузову должны быть неизменны.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
Какое моторное масло выбрать: рекомендации поставщиков и производителей
Какое моторное масло выбрать: рекомендации поставщиков и производителейКомпании Motul уже исполнилось больше 150 лет, но и сейчас она одна из первых на рынке производства автомобильных масел. Motul за все время работы характеризуется как надежная, безупречная по качеству и инновациям компания. На сегодня в Motul действует гибкая политика и колоссальный опыт грамотного менеджмента. Появилась она в 1853 году в городе Нью-Йорке. Сначала компания с названием Swan&Finch Oil Co делала поставки смазок для паровозов и пароходов. В 1934 году стала поставлять масла под брендовым именем Motul в Европу. Масла предназначались для двигателей самолетов. В 1950-м году Motul перебралась в Европу.

На протяжении многих лет Motul одна из немногочисленных компаний остается независимой в сфере автомомасел. Она закупает сырье только высшего сорта и производит товары премиум-качества. Главным фактором является то, что продукция компании выпускается на одном заводе, находящемся во Франции. Данный факт гарантирует 100 % качество. С начала создания компании и сегодня Motul придерживается одной философии - страстью к технике, страстью к жизни. Ее работа взаимосвязана с мировым авто- и мотоспортом.

Со своего рождения и до сегодняшних дней компания остается на первом месте в среде новинок и высоких технологий. Ею постоянно предлагаются новейшие решения и спецпродукты. Еще в 1953 году Motul изготовила исключительный продукт, который на несколько десятилетий определил направление в развитии производства масел. Этот выдающийся продукт Motul Century стал первым всесезонным моторным маслом в Европе. Это стало революционным прорывом для всех автомобилистов. В 1966 году был предпринят еще один шаг. Появилось новейшее в мире на половину искусственное масло Motul 2100. В начале 70-х годов в продаже появилось 100% искусственное масло Motul Century 300V. Полусинтетические и всесезонные масла стали широко применяться в профессиональном мире автоспорта. Благодаря продукции Motul гонщики, использовавшие данную марку масел, к 1971 году выиграли больше трехсот побед. От этого новая синтетическая серия и получила свое название 300V, где V – «victory», «победа».

На этом достижения компании не остановились. Ею был выведен на рынок целая серия новейших продуктов. Новое масло для турбированных двигателей Motul Turboil; первое целиком биоразлагаемое искусственное масло Motul Bio; целый арсенал масел для грузовых машин с повышенным до 90 тысяч км смены Motul Tekma; серия моторных и трансмиссионных масел Motul Factory Line, тормозных и охлаждающих жидкостей. Они были созданы в сотовариществе с гоночными командами завода.

Но самым инновационным примером компании стало открытие миру эстеровой автомобильной смазочной продукции. Благодаря этим маслам на двигателе создается устойчивая защитная пленка. Масла созданные на основе эстеров обеспечивают стабильную вязкостность смазочных материалов.

Motul предлагает нам обширный выбор масел для различной техники: автомобильной, водной, мотоциклетной, грузовой и садовой. Компания особенно гордится маслами Eвро 4 и Eвро 5: 8100 X-clean,8100 Eco-clean, потому что они соответствуют новым эконормам. А также серией масел Specific, они были изготовлены по особенному запросу автопроизводителей.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
Ралли Ирландии Андреас Миккелсен закончил в госпитале
Ралли Ирландии Андреас Миккелсен закончил в госпиталеТретий этап Интерконтинентального Раллийного первенства (IRC) Ралли Ирландии практически определил победу после второго скоростного участка.

Сначала, после первого участка, лидером гонки не надолго был Ян Копецки, но уже на втором он уступил довольно много, пропустив вперед Ханнинена и Миккелсена. В дальнейшем именно они разыгрывали между собой верхние ступени пьедестала. Остаток первого дня гонки и весь второй день прошли в соревнованиях между этими двумя гонщиками. Ханнинен и Миккелсен намного и уверенно опередили своих соперников, меняя друг друга в первенстве гонки. От преследователя Яна Копецки они ушли более чем на минуту за два специальных участка до финиша, а время разделявшее их между собой были считанные секунды.

Однако сложилась довольно непредсказуемая ситуация. На небольшом участке, длиной в один километр, на улице городка Лисберн Миккелсенне не справился с управлением своей Fabia и врезался в тюки с сеном. Удар был довольно сильный, возможно тюки были очень плотно сбиты или попался какой-то камень. В результате этого он потерял почти сорок секунд, а автомашина после аварии стала менее послушной и странно себя вела. После этого о победе за первое место не могло быть и речи, хорошо что досталось второе.

После финиша Миккелсен почувствовал себя плохо и был направлен в госпиталь, в котором провел целую ночь. Авария, хоть и показалась не очень опасной, но здоровью Андреаса принесла неприятные последствия. При обследовании у него оказалась поврежденной в правом ухе барабанная перепонка. Остается надеяться, что до следующего этапа, который состоится через месяц в Корсике, норвежец восстановиться и примет участие. Ведь пока он возглавляет турнирную таблицу IRC.

Третье место на финише Ралли Ирландии получил Ян Копецки, который отстал почти на минуту от Меккелсену. Он не смог адаптироваться на скользком ирландском асфальте. Следующие, четвертые и пятые места заняли пилоты команды Sainteloc Racing, Матье Арзено и Крейг Брин. На шестой позиции гонщик Роберт Баррабл, за ним молодой немец Зепп Виганд, который потерял много времени из-за прокола колеса в первый день гонки.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
WRC: заводская команда Ford лишилась своего первого пилота
WRC: заводская команда Ford лишилась своего первого пилота Падение Яри-Матти, во время лыжной прогулки, привело к перелому ключицы. Ралли Аргентины, которые начнутся спустя неделю, пройдут без его участия.

Это событие произошло в Лапландии во время катания на беговых лыжах, что повлекло серьёзное падение и перелом ключицы левой руки. Без хирургического вмешательства обойтись не получилось, так как перелом оказался весьма серьёзен, для того чтобы закрепить сломанные кости пришлось поставить металлические крепления в количестве семь штук. Подобного у финна в его качестве пилота от Ford ещё не было. Следует отметить, что в четырёх этапах Латвала преуспел только в Швеции, став победителем в гонке. Остальные три Яри-Матти был подвержен аварийным ситуациям, где две из них стоили ему сходу с дистанции. В Португалии пройдя тест он возвратился по системе Rally 2, но придя только тринадцатым, символическая цифра, в своём активе получил два балла в PowerStage.

Отныне этот список неудач пополнится и на Ралли Аргентины, что состоится 27 апреля. Шестой этап, который состоится в Греции, Латвале вполне приемлем, ведь целый месяц ещё впереди. По утверждению команды этого срока вполне достаточно для того, чтобы обрести необходимую форму. Но представив себе возвращение к участию в гонках в маю месяце Яри-Аматти, он всё же уступит первый номер Петтеру Солбергу. Всего один былл он уступает лидирующему Себастьяну Лоэбу.

О замене Латвалы в Fiesta RS WRC проходящей в Аргентине уже сегодня стало известно. В гонке от Ford примет участие Дани Сордо, ведь известно, что его состав Mini этот этап пропускает. Хочется отметить, по мнению большинства, кандидатура Сордо самая подходящая в этом случае. Это тот гонщик, что способен справиться с финишной чертой, при том при всём принести отличные очки команде.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
Mentos Ascania Racing стартует на «Ралли Аргентина»
Mentos Ascania Racing стартует на «Ралли Аргентина»Участниками 3-го этапа Чемпионата мира по ралли в категории серийных машин P-WRC, «Rally Argentina» станут 2 экипажа команды «МЕНТОС АСКАНИА РЕЙСИНГ».

Андрей Николаев и Валери й Горбань получили тридцать девятый стартовый номер, а Павел Чере пин и Алексей Кикирешко будут стартовать с сорок первым бортовым номером. Старт в сезоне P-WRC является дебютным для украинской команды . Главная задача нашего экипажа это проехать всю трассу без происшествий и представить максимально значительный результат в тех обстановках, которые приготовлены для всех участников ралли. Главной сложностью станет чрезвычайно длинный маршрут – с протяженностью 1770 километров, из которых пятсот два километра спецучастки. С такой масштабной задачей Ранее наши экипажи никогда не встречались. У команды дорого затребует вдумчивого распределения физических, грамотной тактики и ресурса техники.2-ая особенность этого ралли- участники в сезоне P-WRC «МЕНТОС АСКАНИА РЕЙСИНГ». столкнется со своими знающими конкурентами из предыдущего сезона. Среди них Михал Косцюшко, Николас Фукс и Бенито Гуэрра.

Команда уже начала ознакомление с маршрутом. Впереди - 1700 километров труднейшей трассы, значительная часть которых проезжает на высоте 2000 – 2500 метров над уровнем моря. Двигателям понадобятся особые подстройки для работы в разреженном воздухе – это планируется сделать после прохождения шейкдауна. Сама по себе трасса с неустойчивым характером спец участков изобилует узкими местами, грубыми камнями на обочинах, имеются броды и трамплины - этот этап достоверно полагают одним из самих захватывающих и сложных в мировом чемпионате.
Просмотров: 0  Комментариев: 0
Украинцы второй раз завоевали подиум на Ferrari Challenge Europe
Украинцы второй раз завоевали подиум на Ferrari Challenge EuropeНа втором этапе Ferrari Challenge Europe выступление украинской команды Team Ukraine закончилась для нее еще одним триумфом.

Второй этап Ferrari состоял из двух гонок на Имоле, и он начался не очень удачно. Так Андрей Круглик перед 1-ой гонкой, который выступал в высшем классе Trofeo Pirelli, был квалифицирован пятым, так как чуть-чуть «проспал» старт. Его итог оказался седьмым. На сходной позиции по зачету Coppa Shell завершил гонку и другой гонщик Андрей Лебедь, который стартовал с 12-ой позиции, однако он пробился вперед в ходе гонки.

Удачнее стал второй заезд. Андрей Круглик показал 3-е квалификационное время, а вот Андрей Лебедь только десятое. Таким образом, оба гощика в своих классах бились за подиум. Круглик Андрей повторил результаты прошлого этапа, поэтому стал третьим. На подобную позицию чуть было не пробился и Лебедь, однако незначительный просчет на финальном круге привел его к потере одной позиции.

А третий пилот Team Ukraine Цыплаков Руслан в первую гонку уходил двадцатым, и он обогнал четырех соперников, во второй гонке он не финишировал, так как было повреждение радиатора, которое получено в ходе аварии. Однако при учете отсутствия наката у Руслана предположительно его результаты еще впереди в Ferrari Challenge Europe.
Просмотров: 0  Комментариев: 0

Сайт создан в помощь автомобилистам

    За многие годы общения с автомобилями в качестве моториста - диагноста - карбюраторщика у меня накопилось много полезной информации, которой я поделюсь с вами и надеюсь, что помогу избежать многих ошибок в общении с вашим "железным" конём.   

   Помогу правильно определить  возникающие неисправности в процессе эксплуатации автомобиля, расскажу о самых часто встречающихся "болезнях" и методах их лечения.

    Главная проблема основной массы автомобилистов, да и многих "профессионалов", это правильная  диагностика, т. е. определение "виновника" возникших неполадок.

   Научившись правильно ставить диагноз, вы избежите лишних трат времени и денег, устраняя неисправность методом "тыка", т.е. поочерёдной замены деталей, узлов и агрегатов на своём автомобиле.

    Помимо определения неисправностей по внешним признакам, диагностических приёмов и ремонта, расскажу о многих полезных приспособлениях и методах "оживления" двигателя и его форсировании, по современному - тюнинге.

    Вся информация будет излагаться применительно к самым распространённым "народным" автомобилям - карбюраторным "Жигулям", начиная с "копейки" и заканчивая "десятым" семейством. Конечно, всё это будет применительно с некоторой корректировкой и для  других автомобилей.